Вагончик тронется — тепло появится

На Заводскую вновь состав отправится

Своя железная дорога есть на многих электростанциях СГК. Тепловозы, рельсы, пути — все это находится в ведении топливно-транспортного цеха. Расскажем, как и для чего все это работает, на примере Кемеровской ГРЭС.

Основное топливо Кемеровской ГРЭС — каменный уголь. В среднем в ее котлоагрегатах в год сжигается около 1 млн тонн угля. А в период пиковых зимних нагрузок — 7 тыс. тонн угля в сутки (!). Чтобы оперативно и бесперебойно доставлять такое количество топлива, и нужен железнодорожный транспорт.

На электростанции два тепловоза (ТГМ — тепловозы с гидравлической передачей маневровые), еще один — в резерве. Каждый такой трудяга тянет состав из 24 полувагонов, при крайней необходимости — до 26.

Общая длина всех путей на Кемеровской ГРЭС — 6,7 км, при этом полезная длина, то есть та, по которой движутся именно тепловозы, — 4,9 км.

Все эти километры составляют 16 железнодорожных путей. На территории ГРЭС есть даже своя станция. Заводская.

Экипаж машины боевой

Конечно, тепловозы не могут работать сами по себе. Ими управляют люди. В состав бригады входят три человека: машинист, помощник машиниста и составитель вагонов. Работают бригады посменно. У каждого — свой, нелегкий и ответственный, участок работы.

Машинист ведет тепловоз. С ним в кабине — помощник. Зачем? А чтобы контролировать левую сторону движения состава (обзор у машиниста — прямо и право). И кроме того, у помощника есть на всякий случай дублирующие кнопки и рычаги управления. (Кстати, любопытно, что тормоз у тепловоза — это не педаль, как в автомобиле, а специальный ручной рычаг сбоку).

Что такое работа составителя вагонов, офисным работникам и представить сложно. И в снег, и в холод, и в зной — он на улице. Его задача — правильно и вовремя сцеплять и расцеплять вагоны. Обязательно использовать башмак. Это специальное устройство, которое фиксирует вагон на месте и не дает ему произвольно двигаться.

Когда состав движется по территории станции, машинисты дают сигналы. Но не просто так, а в определенных местах, обозначенных специальными знаками, — чтобы оповестить персонал, что идет состав и нужно быть осторожными.

Углю — теплый прием

Каждый проверяется по таким важным параметрам:

• зольность, 
• влажность,
• калорийность.

Зимой добавляется еще сложность — из-за низких температур смерзается уголь. И его приходится отогревать. В составе оборудования топливно-транспортного цеха есть размораживающее устройство. В нем 2 бокса, в каждый входит по 8 полувагонов.

По бокам боксов расположены большие паровые экраны. Снизу обдувает горячим воздухом вентилятор. «Теплые ванны» уголь принимает около часа. После этого его уже можно отправлять на следующий этап — в вагоноопрокидыватель. Он переворачивает вагоны. Внизу уголь измельчается специальными дробильными устройствами и по конвейеру поступает на угольный склад.

Железная дорога на электростанции функционирует в постоянном режиме круглый год. Ведь уголь нужен всегда. Если выставить в ряд все вагоны, которые привезли за год уголь на Кемеровскую ГРЭС, то получится более 195 км — чуть меньше, чем расстояние по прямой от Кемерова до Новокузнецка.

Исключение — июль. Месяц на территории станции не слышно сигналов тепловоза и не идут составы — проводится ремонт оборудования. При этом сама ГРЭС, конечно, продолжает работать, сжигая в котлах топливо со склада.

В остальное время года — работа железной дороги на электростанции идет полным ходом. Ведь без топлива не будет ни света, ни тепла.