«От оптимизации процессов до внедрения отечественных решений» — Александр Павлов рассказал о новой Стратегии надежности СГК

— Одним из главных вызовов ушедшего года стала проблема импортозамещение АСУ ТП. В наступившем году что-то изменилось?

— За прошедший год мы разработали Стратегию развития системы надежности, куда отдельными блоками входят задачи по модернизации и импортозамещению АСУ ТП. Определен график перехода на отечественное программное обеспечение. Стратегия была вынесена на совет директоров компании и утверждена.

В этом году мы приступили к реализации первой части программы, которая заключается в создании нового программного комплекса. Сейчас идет изучение всех возможных платформ с целью выбора оптимальной для реализации программного обеспечения. Коллеги, участвующие в этом процессе, пытаются получить грантовую поддержку от Российского Фонда инвестиций для создания такого продукта. Формируется пул специалистов, который будет разрабатывать данный программный комплекс.

— Какие финансовые и человеческие ресурсы, по вашим прикидкам, понадобятся для решения столь глобальной задачи — разработки своего ПО и внедрения его на всех объектах СГК?

— По нескольким причинам я бы не хотел называть какие-то конкретные суммы. А что касается человеческого ресурса, то экспертиза показала, что только на саму разработку (без внедрения) понадобится 50 человеко-лет и времени около 18 месяцев.

— В настоящее время компания продолжает использовать иностранный софт?

— В части АСУ ТП в эксплуатации находится порядка 20% иностранного ПО и 80% условно отечественного. Задача, поставленная федеральной властью, звучит так: перевести до 1 января 2025 года объекты критической инфраструктуры на отечественное ПО.

— Насколько реальны данные сроки?

— Это физически невозможно сделать. Во-первых, как я и говорил, на рынке еще нет продукта, на который мы можем заместиться, это займет от года до двух лет, а по ряду решений и больше. Во-вторых, для внедрения нового программно-технологического комплекса необходим останов оборудования длительностью не менее 50 суток. Именно поэтому мы сейчас взаимодействуем с федеральными властями и прорабатываем все возможные варианты решения поставленной задачи. По некоторым направлениям есть существенные продвижения.

— Ранее вы говорили, что еще до цифровизации компания должна пройти несколько этапов трансформации. На каком этапе мы сегодня находимся? Что-то сдвинулось за полгода?

— За последнее время мы начали множество пилотных проектов, цель которых — описание всех текущих процессов с последующей их автоматизации. Сегодня завершается опытная эксплуатация проекта «Мобильные обходы и электронный журнал дефектов», который в течение полутора месяцев обкатывался на трех наших станциях: Красноярских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 и Абаканской ТЭЦ. Сейчас мы проанализируем полученные результаты, а в середине февраля готовимся масштабировать «пилоты» на Красноярскую ТЭЦ-1 и Каннскую ТЭЦ, и до конца года постараемся растиражировать на всех станциях СГК.

Дополнительно мы запустили проекты по обновлению Базы данных оборудования (БДО), Экспертизе промышленной безопасности, автоматизации процессов СибЭР.

— Можно ли как-то ранжировать станции СГК по интенсивности реализуемых пилотных проектов и их потенциальной автоматизации?

— Нет, все пилотные проекты распределены по объектам генерации относительно равномерно. Если бы мы попытались запустить все наши идеи на одном каком-то объекте генерации, он бы немедленно захлебнулся и встал.

В прошлом году, например, на трех станциях СГК — Беловской, Кемеровской и Назаровской ГРЭС — внедрялся проект по разработке технологических карт ресурсным методом. Суть проекта заключается в том, что необходимо провести хронометраж работ и на основании данных хронометража разработать нормативы на плановые виды ремонта. Для этого были привлечены подрядчики, которые выполнили поставленную задачу. В дальнейшем все это будет использоваться при планировании. При этом говорить о том, что какая-то станция сегодня цифровизирована больше остальных, не приходится.

— Тогда давайте ранжируем пилотные проекты. Наверняка какие-то легко внедряются и быстро взлетают, а какие-то идут со скрипом.

— Действительно, не все проекты одинаково легки во внедрении. Например, в этом году Рефтинская и Беловская ГРЭС стали пилотными по внедрению систем технологического контроля (АСТК) и активно включились в процесс автоматизации. Коллеги сразу уловили суть задачи, поняли, куда мы движемся, и что должно быть на выходе.

А есть проекты, которые вызывали множество споров и переделок. Примером может служить внедрение электронного журнала дефектов. Раньше журнал дефектов был самостоятельным процессом, не завязанным на бюджет. Станции планировали устранение дефектов в одном месте, а расходы на эти цели — в другом. Сейчас, в рамках нового подхода, эти сущности соединились, и сразу появилось много вопросов. В общем, конечно, не все так гладко, как хотелось бы, но намеченное реализуется, и от планов никто отказываться не собирается.

— Какие задачи поставлены конкретно перед вами и вашей командой на текущий год?

— У нас разработана дорожная карта развития системы надежности, которая определяет пул задач на текущий и последующие годы. Ближайшая цель — корректировка базы данных оборудования, описание всех технологических процессов и их последующая автоматизация. Кстати, горизонт планирования дорожной карты — до 2032 года, когда должна произойти локализация ПО и импортозамещение в АСУ ТП.

— Тогда последний вопрос, связанный с отдаленным горизонтом планирования и образом будущего. Как будут выглядеть станции СГК в 2032 году, что глобально изменит цифровизация?

— Не люблю фантазировать, но хочется увидеть высокотехнологичную производственную единицу с высококвалифицированным персоналом.