Сибирский японец
Праворукий электромобиль Mitsubishi Андрей Конаков купил в прошлом году на аукционе. Он автомеханик, владелец станции техобслуживания автомобилей (СТО), с машинами на «ты», а еще любит редкие автомобили. Покупка электрокара — это своеобразный технический эксперимент и профессиональное любопытство.«У меня есть основной автомобиль, бензиновый. Этот покупал чисто для города, для рабочих задач, на езду по трассе не рассчитывал изначально»
12 тысяч рублей — именно в такую сумму обошлась Андрею годовая эксплуатация электрического минифургон 2012 года выпуска. За год кемеровчанин проехал на нем 15 тысяч километров. 80% от затраченной суммы ушло на оплату электроэнергии, остальное — автостраховка, а также минимальные затраты на техобслуживание, например замену масла в редукторе. Конечно, электромобиль требует ремонта той же ходовой части, но в этой машине пока все нормально.
Содержание второго, бензинового автомобиля нашему собеседнику обходится в год в 120 тысяч рублей, годовой пробег тот же — около 15 тысяч километров. То есть экономия для него очевидна — в 10 раз.
От розетки до розетки
Свой электрокар Андрей заряжает на СТО, где работает. Сооружение электрозаправки — это прокладка усиленного кабеля, заземление, но по сути это обычная розетка на 220 вольт.Чтобы полностью зарядить от нее авто, требуется 5–6 часов. Полный заряд батареи 16 киловатт обходится Андрею примерно в 100 рублей, поскольку на СТО коммерческий тариф на электроэнергию. От домашней сети зарядка была бы в два раза дешевле.
На полном заряде этот автомобиль может проехать около 100 километров. Максимальная скорость — 120 км/час. Но это летом, а Андрей эксплуатирует электрокар круглый год. Зимой с такой машиной сложнее.
Например, батарея может промерзнуть при 20-градусном морозе, и тогда эксплуатация блокируется. Если машина в минус 40 °С попадет в пробку, то уже вряд ли куда-то доедет.
На обычные автомобили погода, конечно, тоже влияет, но не в такой степени. А владельцы электрокаров очень зависимы от нее: дождь, снег, мороз — всё это влияет на то, сколько авто проедет. К тому же зимой значительная часть ресурса идет на обогрев салона. В итоге авто Андрея на полном заряде проезжает в два раза меньше — 50 километров.
«Да, были случаи, когда не рассчитал — и батареи не хватало. Вроде вот-вот был еще заряд на 20 километров, а уже почти на нуле. Выключаешь печку, едешь максимально плавно, медленно, а все равно не дотянул, пришлось машину буксировать. Подзарядиться-то на дороге никто не поможет. Но приноровиться можно, и со временем понимаешь, что больше всего расходует батарею, всегда оставляешь побольше запас. А в самый сильный мороз я ее просто не использую»
Есть и еще важный технический нюанс: мощность, а вместе с ней и жизнь батареи, постепенно снижается — примерно на 3–5% за год. У автомобиля Андрея за 7 лет эксплуатации батарея потеряла 20% мощности. В общем-то это норма.
Что с инфраструктурой
Нет такого водителя, который сначала купил электрокар, а потом начал думать, как его заряжать. Владельцы частных домов оборудуют личные заправки, как Андрей на своей СТО. Но жителю многоэтажки установить зарядную станцию, например, во дворе дома законно практически невозможно: это источник повышенной опасности, а управляющая компания заниматься таким делом вряд ли будет.Наши коллеги из компании «Россети Сибирь» установили 9 зарядок в Кузбассе. Одна «быстрая», она расположена на трассе Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк, и зарядить батарею до 100% на ней можно за 30–40 минут. В Новокузнецке есть четыре заправки, в Кемерове — три, еще одна — в музее-заповеднике «Томская писаница». Напряжение в них ниже, поэтому зарядка занимает больше времени, но все равно удобно: поставил машину заряжаться, пошел в торговый центр или просто гулять, за час-полтора прибавилось 30–40% заряда. Вполне хватит, чтобы доехать до дома. Услуга эта бесплатная.
Электромобильное братство
Андрей рассказал и о другой, неофициальной сети заправок для электромобилей. В мобильном приложении «PlugShare» любой владелец электрокара может занести адрес своей частной заправки, время ее работы и стоимость услуги.«Это своеобразная сеть взаимопомощи. Моя заправка там тоже есть, я вывел розетку специально на внешнюю торцевую стену СТО. Заряжаться можно с 10 до 17 часов. Бесплатно»
Одним словом, внедрение электромобилей в сибирских городах понемногу идет, но пока это транспорт энтузиастов и экспериментаторов.