Электромобиль в Сибири. Фантастика или реальность?
С 2019 года в Кузбассе отменили транспортный налог для электромобилей. Цель — стимулировать жителей области переходить на экологичный транспорт. В какой-то момент даже СГК задумалась над созданием в городах присутствия инфраструктуры зарядных станций. Поэтому мы решили поинтересоваться востребованностью такой услуги: есть ли массовое будущее у электромобилей в Сибири?
Мы побывали в гостях у кемеровского владельца электрокара Андрея Конакова и узнали, с какими сложностями сегодня сталкиваются любители экотранспорта и какие бонусы, кроме налоговых послаблений, имеют.
Сибирский японец
Праворукий электромобиль Mitsubishi Андрей Конаков купил в прошлом году на аукционе. Он автомеханик, владелец станции техобслуживания автомобилей (СТО), с машинами на «ты», а еще любит редкие автомобили. Покупка электрокара — это своеобразный технический эксперимент и профессиональное любопытство.
«У меня есть основной автомобиль, бензиновый. Этот покупал чисто для города, для рабочих задач, на езду по трассе не рассчитывал изначально»
12 тысяч рублей — именно в такую сумму обошлась Андрею годовая эксплуатация электрического минифургон 2012 года выпуска. За год кемеровчанин проехал на нем 15 тысяч километров. 80% от затраченной суммы ушло на оплату электроэнергии, остальное — автостраховка, а также минимальные затраты на техобслуживание, например замену масла в редукторе. Конечно, электромобиль требует ремонта той же ходовой части, но в этой машине пока все нормально.
При движении электрокары почти не слышны. Из соображений безопасности на них устанавливают имитаторы звука работающего двигателя, чтобы участники движения, особенно пешеходы, слышали машину.
Содержание второго, бензинового автомобиля нашему собеседнику обходится в год в 120 тысяч рублей, годовой пробег тот же — около 15 тысяч километров. То есть экономия для него очевидна — в 10 раз.
Праворуких японских автомобилей в Кемерове немало. Проблем с вождением нет Скачать
От розетки до розетки
Свой электрокар Андрей заряжает на СТО, где работает. Сооружение электрозаправки — это прокладка усиленного кабеля, заземление, но по сути это обычная розетка на 220 вольт.
Чтобы полностью зарядить от нее авто, требуется 5–6 часов. Полный заряд батареи 16 киловатт обходится Андрею примерно в 100 рублей, поскольку на СТО коммерческий тариф на электроэнергию. От домашней сети зарядка была бы в два раза дешевле.
На полном заряде этот автомобиль может проехать около 100 километров. Максимальная скорость — 120 км/час. Но это летом, а Андрей эксплуатирует электрокар круглый год. Зимой с такой машиной сложнее.
Например, батарея может промерзнуть при 20-градусном морозе, и тогда эксплуатация блокируется. Если машина в минус 40 °С попадет в пробку, то уже вряд ли куда-то доедет.
На обычные автомобили погода, конечно, тоже влияет, но не в такой степени. А владельцы электрокаров очень зависимы от нее: дождь, снег, мороз — всё это влияет на то, сколько авто проедет. К тому же зимой значительная часть ресурса идет на обогрев салона. В итоге авто Андрея на полном заряде проезжает в два раза меньше — 50 километров.
Андрей Конаков
«Да, были случаи, когда не рассчитал — и батареи не хватало. Вроде вот-вот был еще заряд на 20 километров, а уже почти на нуле. Выключаешь печку, едешь максимально плавно, медленно, а все равно не дотянул, пришлось машину буксировать. Подзарядиться-то на дороге никто не поможет. Но приноровиться можно, и со временем понимаешь, что больше всего расходует батарею, всегда оставляешь побольше запас. А в самый сильный мороз я ее просто не использую»
Есть и еще важный технический нюанс: мощность, а вместе с ней и жизнь батареи, постепенно снижается — примерно на 3–5% за год. У автомобиля Андрея за 7 лет эксплуатации батарея потеряла 20% мощности. В общем-то это норма.
Что с инфраструктурой
Нет такого водителя, который сначала купил электрокар, а потом начал думать, как его заряжать. Владельцы частных домов оборудуют личные заправки, как Андрей на своей СТО. Но жителю многоэтажки установить зарядную станцию, например, во дворе дома законно практически невозможно: это источник повышенной опасности, а управляющая компания заниматься таким делом вряд ли будет.
В Японии на этом электрокаре развозили воду Скачать
Наши коллеги из компании «Россети Сибирь» установили 9 зарядок в Кузбассе. Одна «быстрая», она расположена на трассе Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк, и зарядить батарею до 100% на ней можно за 30–40 минут. В Новокузнецке есть четыре заправки, в Кемерове — три, еще одна — в музее-заповеднике «Томская писаница». Напряжение в них ниже, поэтому зарядка занимает больше времени, но все равно удобно: поставил машину заряжаться, пошел в торговый центр или просто гулять, за час-полтора прибавилось 30–40% заряда. Вполне хватит, чтобы доехать до дома. Услуга эта бесплатная.
Бесплатная зарядка компании «Россети Сибири» в Кемерове Скачать
В России на 1 июля 2019 года насчитывалось 4,6 тысячи электромобилей. В Кузбассе сейчас зарегистрировано 64 электромобиля. Как правило, это второй автомобиль в семье, предназначен он для поездок по городу. Большая часть таких машин привезена из Японии, но есть и европейские авто, и американская Tesla.
Электромобильное братство
Андрей рассказал и о другой, неофициальной сети заправок для электромобилей. В мобильном приложении «PlugShare» любой владелец электрокара может занести адрес своей частной заправки, время ее работы и стоимость услуги.
«Это своеобразная сеть взаимопомощи. Моя заправка там тоже есть, я вывел розетку специально на внешнюю торцевую стену СТО. Заряжаться можно с 10 до 17 часов. Бесплатно»
Одним словом, внедрение электромобилей в сибирских городах понемногу идет, но пока это транспорт энтузиастов и экспериментаторов.
