Дорога золошлакам: энергетики и дорожники обсудили развитие рециклинга

Есть нормативная база и реализованные проекты — что дальше?

Участники дорожно-строительной сферы обсудили, как эффективно тиражировать применение золошлаков в региональных проектах — с учетом уже имеющегося опыта и необходимой нормативной документации.

Использование золошлаковых материалов в российском строительстве начали практиковать несколько лет назад для укрепления грунтов, рекультивации и дорожного строительства. Золошлаки заменяют песок, известь и другие инертные материалы; они безопасны и экономичны.

А в стройиндустрии опыт использования золошлаков ряд предприятий уже исчисляет десятилетиями. Есть немало и мировых проектов применения золошлаков, один из самых известных — в фундаменте Бурдж-Халифа, сверхвысотного небоскреба высотой 828 метров в Дубае.

СГК успешно продвинула практику применения золошлаков при строительстве дорог в России — когда реализовала ряд проектов, констатировал президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Росстандарта Николай Быстров.

Директор по обращению со вторичными материальными ресурсами СГК Петр Саньков привел в пример построенные дороги в Новосибирской области и Алтайском крае.

Он также рассказал о планах отгрузки золошлаков для трасс в Новосибирской области Восточный обход Новосибирска и Южный транзит — от юго-западной окраины Новосибирска через Бугринский мост до Восточного обхода: 170 и 1470 тысяч тонн соответственно. Помимо производственной эффективности это принесет экономию в размере порядка 300 млн рублей на строительстве Южного транзита и 26 млн рублей — Восточного обхода.

Основные факторы продвижения золошлаков для строительства: прохождение материалами государственной экологической экспертизы для перевода отходов в категорию материалов, развитие нормативной базы для стандартизации применения золошлаковых грунтов, а также экологичность.

Радиационную безопасность СГК подтверждает ежегодно: «Обязательств у нас таких нет, делаем это добровольно: даже в городе радиационный фон выше, чем на золоотвалах», — отметил Петр Саньков. При норме 370 Бк/кг для всех видов строительства — по п. 5.3.4. СанПиН 2.6.1.2523-096, ГОСТ 30108-94 — показатель по золе-уноса Новосибирской ТЭЦ-5 – 136 Бк/кг, а Новосибирской ТЭЦ-3 – 165 Бк/кг.  

Энергокомпания разрабатывает предварительное технико-экономическое обоснование по каждому конкретному проекту. «А дальше уже дорожники принимают для себя решение: устраивают ли их результаты ТЭО или нет», — подчеркнул он.

Четыре шага для развития рециклинга

В дальнейшем экономическое взаимодействие энергетиков и дорожников должно идти по нескольким направлениям, считает руководитель направления по обращению со вторичными материальными ресурсами СГК.

Во-первых, фиксация цен на золошлаковые материалы для долгосрочных проектов. Экономия исчисляется десятками и сотнями миллионов рублей — в зависимости от цены проекта, при фиксации цены вторичного продукта его использование станет еще выгоднее.

Второе — необходимость внедрения льготных программ, например, для закупки специализированного оборудования. «У дорожников должно быть соответствующее оборудование — ресайклеры, соответственно, по-хорошему, компаниям надо дать преференции, льготные лизинговые программы и другие механизмы», — отметил Саньков.

Третье направление, но по значимости на перспективу — первое: отказ от необдуманного использования первичных природных ресурсов. 

Петр Саньков

директор по обращению со вторичными материальными ресурсами СГК

«В Китае, например, не понимают, зачем использовать песок в производстве газобетона, для них это бессмыслица. Сегодня энергетика на угле, в перспективе — на водороде или другом ресурсе. Давайте, пока угольная генерация работает, использовать рециклинг. Потому что, когда лет 50 пройдёт, нашим городам будет нужно обновляться, заново строиться, то песка уже не будет, его придётся искать где-то на удалении. А техногенные карьеры сейчас рядом».

Четвертое — разработка методических указаний по использованию золошлаковых материалов в конкретных регионах.

«Каждому виду золошлаковых материалов можно найти применение. Важно продолжать качественно делать большие проекты, чтобы показать стандарты применения», — отметил директор центра компетенций «Использование вторичных ресурсов в строительной отрасли» Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета Александр Лунев.

Он рассказал об особенностях проектирования транспортных объектов с применением золошлаковых материалов. В числе реализованных при участие вуза крупных проектов отметил строительство на Лыткаринском шоссе (золошлаки ТЭЦ-22 Мосэнерго), на перегоне Михнево-Жилево в Московской области (ГРЭС-4 Группы «Интер РАО»), капремонт трассы «Иртыш» (Барабинская ТЭЦ СГК).

«Говорите, какие практики, мероприятия еще нуждаются в стандартизации, будем над этим работать», — обратился к участникам дискуссии Николай Быстров.

Сами станции ТЭЦ и ГРЭС уже готовы эффективно отгружать продукты сгорания угля, подчеркнул Петр Саньков. Он провел для участников конференции экскурсию по Новосибирской ТЭЦ-5, где в этом году введен в строй комплекс для отгрузки и хранения золы-уноса. 

В целом участники конференции рассмотрели не только перспективы использования золошлаковых материалов, но и вторичного асфальтобетона, переработанной шинной резины. Начальник управления строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Росавтодор Андрей Сек подчеркнул значимость и важность вопроса использования вторичного сырья.