Четырежды в одну реку

Теплотранспортные компании не зря так называются: основная функция таких предприятий переносить тепловую энергию из одной точки в другую, от ТЭЦ к жителям города. Транспортом для горячей воды, текущей в наших кранах и батареях, служат трубопроводы. Часть из них проходит по земле, часть — под землей. Но как быть, когда на пути тепла становится водная преграда, например, могучий Енисей?

Навести мосты

Коммунальный мост и речные фонтаны

В первый раз красноярская теплосеть перешагнула самую полноводную реку России в 1961 году, вместе с завершением строительства Коммунального моста. В то время в городе была только одна теплоэлектроцентраль — Красноярская ТЭЦ-1. Вместе с трубопроводом, проложенным в теле моста, на левобережье стало развиваться централизованное отопление. До того многие дома исторической части города имели собственные котельные. Гуляя по проспекту Мира, до сих пор можно заметить дымоходы и трубы на старых домах, вплоть до сталинской застройки.



В 1996 году трубопровод, проходящий по опорам моста, полностью заменили. Магистраль диаметром 530 мм состоит из двух частей: 350 метров теплотрассы из двух труб соединяет правый берег с островом Отдыха, а еще 780 метров идет от насосной станции, расположенной на острове, на левый берег. Там горячую воду встречает и направляет в город насосная станция №8. В прошлом году она стала арт-объектом, на её стенах появилась графическая интерпретация легенды о Байкале, Ангаре, Енисее и Шаман-камне, выполненная современной красноярской художницей Екатериной Мифтаховой.

Насосная станция №8

Под водой, глубоко

Город рос, развивался и требовал большей тепловой мощности. В 1979 году была запущена Красноярская ТЭЦ-2, а вопрос переправы тепла на другой берег нашел неожиданное инженерное решение. Трубы проложили… в еще одной трубе. Под руслом Енисея. Подводный переход  — дюкер  — представляет собой стальную трубу диаметром 3 метра, со стенками толщиной 2 сантиметра. В 1983 году в Красноярске внутри дюкера была запущена тепломагистраль. Подводный переход вместил два трубопровода: подающий и обратный, каждый диаметром 820 мм. Общая длина дюкера — 720 метров, из них 630 проходит под водой.

Внутри дюкера

Как монтировали дюкер?

  • Сначала на дне Енисея была вырыта траншея. Глубина в том месте достигает 15 метров. Строителям помогали водолазы.
  • Сварочные работы велись на суше. В трехметровую трубу дюкера сразу устанавливали прямой и обратный трубопроводы, монтаж труб большого диаметра внутри готового дюкера был бы невозможен.
  • Готовые и сваренные между собой сегменты протягивали по дну реки лебедкой по траншее. Трос тянули с противоположного берега, где была задействована спецтехника.
  • Первый сегмент сначала был наглухо заварен, чтобы речная вода не попала внутрь конструкции. Когда труба оказалась на другом берегу, заглушку демонтировали.
  • Чтобы дюкер не всплывал на поверхность, на его ребрах жесткости установили бетонные утяжелители. Готовую конструкцию засыпали гравием.
  • Раз в пять лет водолазы осматривают дюкер снаружи: важно, чтобы покрывающий его слой грунта не был нарушен.
  • Для того чтобы трубопровод внутри дюкера не повредился от перепадов температур (как мы помним из школьного курса физики, металл при повышении температуры расширяется, а при снижении — сужается), на нем установлены 12 специальных устройств — компенсаторов. Когда требуется, они могут растягиваться или сжиматься, подобно пружине или мехам гармошки.
Схема дюкерка.jpg

В 2017 году дюкер прошел очередную экспертизу. Специалисты отметили отличное состояние самого перехода. Под холодной водой, без доступа воздуха, металл меньше подвержен коррозии. Трубы внутри имеют признаки износа, но в целом теплотрассса признана работоспособной. Ростехнадзор выдал разрешение на её эксплуатацию как минимум до 2021 года.




Сложность в том, что капитальный ремонт такого трубопровода выполнить практически невозможно: внутрь не поместить сегмент новой трубы длиннее полутора метров. Строительство резервной магистрали для снабжения теплом западной части левобережья уже идёт. Со временем она сможет заменить «подводную» теплотрассу.

Кольцо замыкается

Октябрьский мост. Белое здание с синей полосой под крышей — насосная станция СГК

В 2016 году Красноярская теплотранспортная компания СГК запустила новую, реверсивную теплотрассу в теле Октябрьского моста длиной 5300 метров. Тепло по трубам диаметром 700 мм может идти в двух направлениях: от ТЭЦ-3 к ТЭЦ-1 и наоборот. Запуск магистрали позволил сократить период отключения горячей воды для многих жителей Советского, Ленинского и Кировского районов города.

Магистрали, пересекающие реку, и красноярские ТЭЦ изображены на карте:


Теперь во время проверки теплосетей на прочность дома можно переключать на резервный теплоисточник. Также новая теплотрасса может стать страховкой в случае нештатных ситуаций во время отопительного сезона.


Параллельно со строительством четвертого, Николаевского моста шел монтаж и новой тепломагистрали в его теле. Для её создания использованы трубы повышенной надежности: толщина их стенки составляет 14 мм вместо стандартных 10 мм.


Планируется, что эти трубы метрового диаметра прослужат не менее полувека. Трасса готова на 70%, остается достроить важный участок, чтобы соединить магистраль с теплоисточником — Красноярской ТЭЦ-2.
По плану Сибирская генерирующая компания должна завершить эту работу до конца 2019 года. Это замкнет теплотранспортное кольцо, благодаря которому появятся новые возможности для сокращения сроков отключения горячей воды и дальнейшего развития схемы теплоснабжения города Красноярска.




Вверх
Тип контента
Поделиться
Комментарии (0)
Авторизуйтесь
Чтобы можно было
оставлять комментарии
Развернуть Свернуть