Трубы «в рассоле»: как энергетики выбирают теплотрассы для ремонта

Фрагменты на фото скорее похожи на плод современного искусства, нежели на часть теплосети. Эти трубы, которым нет еще и 30 лет, энергетики извлекли из-под проезжей части на улице Серебренниковская. Их, в прямом смысле слова, съела внешняя коррозия.

Андрей Колмаков

директор новосибирского филиала СГК

«Возраст труб имеет значение, но основной причиной дефектов по-прежнему остается наружная коррозия. У нас есть участки, которым уже около 40 лет, но они находятся в сухих зонах, где нет таких серьезных проблем с высокой влажностью. В свою очередь более «молодые» теплотрассы в некоторых частях города будто плавают в рассоле — постоянно находятся под воздействием сточных или грунтовых вод».

Поэтому при выборе участков теплосети на замену энергетики смотрят не на возраст труб, а их состояние — проверяют толщину стенок, скорость отражения звука, степень и характер отложений на внутренней стороне, а также проводят целый комплекс диагностических мероприятий.

Внешняя коррозия определяется различными факторами воздействия на трубы. Так, почти на 80% коммуникаций теплоснабжения в Новосибирске воздействует сразу несколько таких факторов: блуждающие токи трамвайных линий, обилие сточных вод из-за отсутствие ливневой канализации, а также повышенное давление и вибрации из-за расположения теплотрасс под автомагистралями. 

Отсутствие ливневых канализаций

В свое время, при закладке первых центральных городских улиц, по проекту не предусматривалась разработка ливневой канализации. Так, современный Новосибирск обеспечен ливневками на 70%, но справляются они со своей функцией на 30-40%. Отсутствие или недостаточное количество ливневых канализаций в городе приводит к концентрации сточных вод в почве и обособленных конструкциях: колодцах, теплокамерах и каналах теплосетей. Получается, что теплотрассы находятся в пространстве с повышенной влажностью или вовсе лежат в воде. Металл окисляется, на стенках появляются промывы и язвы.

Блуждающие токи трамвайных линий

Блуждающие токи увеличивают электрокоррозию металла, и как следствие запускают такие процессы, как растворение стали, ионизацию, а также выделение кислорода.  Простыми словами при движении трамваев, токи постепенно прожигают, лежащие во влажной почве, трубы насквозь и уменьшают несущую способность железобетонных конструкций, которые защищают канал теплосети. 

Расположение теплотрасс под автомагистралями

Лишь в 17 городах России теплосети расположены под автодорогами, а не на пешеходных тротуарах и прилегающих территориях. Новосибирск — один из таких городов. Большинство дорог в городе многополосные. Кроме автомобилей и общественного транспорта по ним также проходят и большегрузы. Постоянное движение и колебания транспорта на неровном дорожном покрытии создает вибрации. Длительные вибрации, в свою очередь, приводят к обветшанию железобетонных каналов, которые защищают трубы от механического воздействия и влажности. Появляются трещины, разрушение изоляции, нарушение стыков соединений бетонных лотков — вода, воздух и химические элементы в составе почвы попадают в ранее герметичный канал теплосети, усиливая  негативное внешнее воздействие на металл. А постоянное давление, которое образуется из-за непрекращающегося движения разногабаритных машин, только усиливает этот процесс.

В существующих условиях, чтобы продлить срок службы и защитить трубы от внешней коррозии, специалисты теплосетевого подразделения стараются использовать лучшие изоляционные материалы при подготовке каналов, а на особо сложных участках теплосетей укладывают «умные» трубы. В этом году ими заменили 360 метров теплосети по улице Автогенной.