Уголь на Бриллиантовой

Как уголь гуляет по станции

• Романтика железной дороги. Начинается путешествие угля по ТЭЦ с его привоза в вагонах. Железнодорожные пути ведут прямо на угольный склад и пролегают по всей территории станции.

• Вес и качество. Каждый уголёк на счету, поэтому вагоны с топливом взвешивают на тензометрических железнодорожных весах. Из вагонов берут лабораторную пробу, чтобы определить качество угля.

• Обогрев. Точнее, разморозка. В зимнее время вагоны проходят через размораживающее устройство. В нём замёрзший уголь разогревается потоками горячего воздуха.

• Прощание с вагонами. Дальше уголь нужно извлечь из вагонов. Для этого на железнодорожных путях установлены вагоноопрокидыватели. Специальный механизм переворачивает вагон, и уголь ссыпается в подземный бункер, а уже оттуда отправляется на ленточные конвейеры, которые отвозят топливо на склад или на производство.

• Дорога в котельный цех. Не всему углю можно в котельный цех, а только измельченному. Перед тем как отправить топливо в бункер сырого угля котельного цеха, его пропускают через молотковые дробилки. 

• Под землей и над землёй. Со склада уголь забирают с помощью кранов-перегружателей, которые установлены над угольным складом. Механизмы кранов похожи на мосты, их на улице Бриллиантовой два. Краны-перегружатели транспортируют уголь на ленточные конвейеры, которые находятся над и под землёй вдоль всего угольного склада. И уже они доставляют проверенный, размороженный и измельчённый уголь в котельный цех.

Что мне снег, что мне зной

Склад под открытым небом — единственное место хранения топлива на Барнаульской ТЭЦ-2. Зонтиков над углём нет, да и от снегопадов ему спрятаться негде. Тогда почему он не намокает и не замерзает? Безусловно, погодные условия отрицательно влияют на свойства угля. Например, во время осенних дождей верхний слой угля немного увлажняется, что приводит к смерзанию угля на вершине угольной горы.

Правда, серьёзной проблемы для Барнаульской ТЭЦ-2 этот процесс не создаёт. Во-первых, на складе уголь не залёживается: за одни сутки в отопительный период в котельном цехе сжигают около 4,5 тысячи тонн топлива. Во-вторых, склад круглосуточно пополняют приходящим углем, а это до 80 вагонов в сутки. В-третьих, на складе работают бульдозеры, которые переворачивают слои топлива. Так что уголь просто не успевает намокнуть и замерзнуть до состояния, при котором его нельзя использовать.