Небоскребы, дамбы и мосты: где еще отметились золошлаки?

Дамба «Хангри Хорс» — США, штат Монтана

Монтана находится на северо-западе США, возле границы с Канадой. Холодными зимами, непроходимыми лесами и высокими горами эти места похожи на Сибирь. В 1948-1952 годах здесь, на реке Флэтхэд-ривер, строители возвели дамбу высотой 172 метра и длиной 645 метров.

Название «Хангри Хорс» («Голодная лошадь») дамба получила в честь героев местного фольклора — коней Тэкс и Джерри, потерявшихся и потом чудом спасённых в одну морозную зиму.

Американская дамба стала первым сооружением в мире подобных масштабов, построенным из бетонной смеси с применением золошлаков. Материал снизил стоимость строительства без ущерба качеству.

В 21 веке «Хангри Хорс» продолжает работу, сдерживая 2,4 миллиона кубометров воды. Плотина спасает жителей Монтаны от наводнений и позволяет использовать реку в гидроэнергетике.

Небоскрёб «Бурдж Халифа» — ОАЭ, город Дубай

«Бурдж Халифа» («Башню Халифы») построили в 2004-2010 годах. Небоскрёб высотой в 828 метров носит имя действующего главы государства — эмира Халифы Заид-аль-Нахайяна.

Дубайское здание — самое высокое и из действующих, и из когда-либо возведенных людьми. Ему принадлежат и несколько других рекордов, вроде самого большого количества этажей (163), самого высоко расположенного ресторана (442 метра) и смотровой площадки (555 метров).

На земле же «Бурдж Халифа» стоит благодаря золошлакам. На 20% фундамент небоскрёба — это золы уноса от угольных теплоэлектростанций со всего мира.

Ещё до арабского небоскрёба строители, применяя золошлаки, возвели похожие сооружения и в других странах. В Испании это мадридская «Башня Пикассо», в немецком Франкфурте-на-Майне — комплекс «Кастор и Поллукс», а в столице Великобритании Лондоне — небоскрёб «The Shard» («Осколок»).

Евротоннель под проливом Ла-Манш — между Францией и Великобританией

Построить такой тоннель англичанам предлагал ещё Наполеон Первый, но те отказались, опасаясь, что император лишь ищет лёгкий способ завоевать их остров. Затем, с конца 19 века, Франция и Великобритания несколько раз приступали к инженерным работам, но процесс всякий раз вставал: то вмешивалась политика, то для амбициозного проекта не хватало средств.

Только в 1987-1994 годах англичане и французы смогли соединить свои страны под проливом Ла-Манш. Длина Евротоннеля составила почти 50,5 километров, а в работах над ним поучаствовали 13 тысяч человек.

При строительстве тоннеля строители применяли золу уноса от угольных теплоэлектростанций. Материал добавляли в бетон с концентрацией около 20-25% — это придало конструкции дополнительную прочность.

Мост «Большой Бельт» — Дания

В 1988-1998 годах конструкция длиной в 6,8 километров связала датские острова Фюн и Зеландия. По длине пролёта «Большой Бельт» стал третьим висячим мостом в мире.

Новый мост кардинально изменил транспортную жизнь в небольшой скандинавской стране. Объём внутренних авиаперевозок упал, зато резко выросла интенсивность движения автомобилей и поездов.

Строители «Большого Бельта» активно использовали золу уноса. На каждый кубометр бетона, из которого построен мост, пришлось примерно 47 килограммов угольной золы.

Жилой дом в Липецке

Ещё в конце 1950-х годов учёные в Советском Союзе рассматривали возможность применения золошлаков в строительстве. Но большинство разработок так и осталось на уровне научных монографий и газетных статей.

Например, 18 февраля 1962 года со страниц «Красноярского рабочего» о потенциале золошлаков для экономики рассказал инженер Иоаким Кадонцев. Но на практике такие призывы ни к чему не привели.

Один из немногих известных примеров использования золошлаков в советском строительстве — 22-этажный дом в городе Липецке. Высотку из шлакощелочного бетона построили в 1987-1989 годах, на излёте существования СССР.

Долгое время «свечка» оставалась самой высокой в городе. Сейчас многоэтажное здание на улице Яна Берзина считается одним из престижных в Липецке. Остаётся надеяться, что со временем сооружения из доказавшего свою надёжность и безопасность материала появятся по всей России.