О пользе взвешивания

Качество топлива — это наше все. Теперь поговорим о количестве. Точнее о том, как энергетики Сибирской генерирующей компании контролируют объем угля, поступающего на станцию. Для этого отправимся на весовую топливно-транспортного цеха Бийской ТЭЦ.

Если вы думаете, что уголь перед тем, как попасть на угольное поле насыпается в чаши каких-то гигантских весов с многотонными гирями, то у вас замечательная фантазия. На самом деле уголь взвешивается прямо в вагонах, а сами весы выглядят так:
Весовая угля2.JPGУстройство для взвешивания вагонов с углем

С виду это обычные железнодорожные пути, но на деле — сложный весовой механизм. Платформа весов состоит из четырех металлических сегментов, вмонтированных в железнодорожные пути. Под ними расположены электронные датчики, которые реагируют на продавливание платформ колесными парами вагонов.
Весовая угля3.JPGМомент взвешивания состава с углем

Как это происходит?


Перед взвешиваем уголь проходит два подготовительных этапа. Первый этап взвешивания напоминает военные маневры. Пришедший на Бийскую ТЭЦ уголь толкает или тянет за собой тепловоз. На втором этапе уголь тщательно проверяют на наличие посторонних предметов. Это делается в целях безопасности.

Затем по путям, оборудованным весами, идет состав с углем, от датчиков весов поступает сигнал на компьютер, расположенный в миниатюрном домике — весовой станции Бийскоц ТЭЦ. Интенсивность сигнала специальная программа преобразует в вес вагонного состава. А дальше, также не без помощи современного программного обеспечения, весовщик вычитает вес тепловоза и вагонов, получая чистый вес поступившего на станцию угля.
Весовая угля4.JPGВагоны готовы к проверке

Сколько будем вешать в граммах?

Наверняка вы помните эту знаменитую фразу из рекламного ролика. Вот только уголь на станции взвешивается все же не в граммах, а в тоннах. При этом допустимая погрешность при взвешивании одного вагона, который вместе с углем весит порядка 90 тонн, не должна превышать 50 кг.

Вагонные весы могут взвешивать уголь как в статическом положении, так и в движении. Обычно применяют взвешивание движущего состава. Чтобы все погрешности свести к минимуму, вагоны должны двигаться со скоростью не более 10 км/ч. Если вагоны разгонятся, датчики дадут неверную информацию. За одно поступление через весовую Бийской ТЭЦ проходит порядка 50 вагонов, которые пополняют угольный склад станции на 3,5 тысяч тонн угля.

Пройдя через весы, уголь направляется на дальнейший входной контроль, а оператор-весовщик обрабатывает полученные данные.

Весовая угля5.JPGСергей Казанин и Ольга Богомолова проверяют наполняемость вагонов

Может ли потеряться уголь?

Гипотетически в долгой дороге произойти может и такое. Как только оператор весовой фиксирует расхождение заявленного веса вагона с фактическим, персонал топливно-транспортного цеха направляется к вагону с недостающим весом и уже визуально определяет: имел ли место факт несанкционированного вмешательства посторонних лиц, говоря проще — кражи угля. Как уверяет начальник цеха Сергей Казанин, за 27 лет его работы на станции незначительные расхождения данных при погрузке и отгрузке были, но очевидных фактов воровства — ни разу.

А вот с угольного склада Бийской ТЭЦ уголь никогда и никуда не потеряется, так как у топлива здесь есть только один путь — в котельный цех.





Вверх
Тип контента
Поделиться
Комментарии (0)
Авторизуйтесь
Чтобы можно было
оставлять комментарии
Развернуть Свернуть